引言：缸蓋安裝于柴油機發動機油底殼的上面，主要運用于密封性汽缸最終形成燃燒倉；另外還起到各種功效，如固定不動氣缸，讓空氣、汽柴油和煙氣根據發動機氣管。因為氣缸蓋常與超高壓高溫天然氣相接觸，因而承擔非常大的耗熱量機械負載。在很多柴油發電機上，汽缸蓋也包含每個氣缸或活塞的燃燒倉。
一、燃燒現象
燃燒是汽車發動機的首要任務全過程之一，這將混合氣轉化成超高壓高溫汽體，造成巨大的能量。燃燒關鍵全過程包含打火、點燃延遲時間、火焰傳播和擴散等。
1、打火
縮小打火是柴油機的一種點火方式。與燃油對比，柴油機應用柴油機作為燃料。與燃油對比，柴油的自燃溫度低(約220)，粘度高，不容易揮發。并且柴油發動機本來就沒有汽車火花塞，空氣壓縮比比汽油發動機高。因此柴油發動機根據壓縮沖程將混合氣體壓縮到著火點，使之自動點火。所以這樣的點火方式叫壓燃。
2、點燃延遲時間
在啟動后，混合氣不會立即起火。主要是因為需要一定時間使易燃混合物質做到著火溫度，從而形成充足的反映傳動鏈條。這一響應時間被稱作“點燃延遲時間”。
3、火焰傳播
一旦易燃混合物質逐漸起火，火苗將快速蔓延。在發動機中，這個過程是根據打火部位周邊的可燃混合物質所引起的；但在柴油機中，就是通過超高壓高溫氣體所引起的。
4、蔓延點燃
火焰傳播后，易燃混合物質將于全部氣缸內點燃。這一過程稱之為“蔓延點燃”。在這個時候，燃料和空氣分子彼此之間撞擊，發生化學反應，并釋放出大量的動能。
二、汽缸搭建構件
1．汽缸蓋的生產
汽缸蓋可以使用生鐵或鋁制作。鋁質汽缸蓋能減輕汽車發動機重量，可是鋁傳熱速度會比生鐵快，并且在遇熱時膨脹系數都比生鐵大，可能會致使漲縮。不論是鋁質件或是鑄造鐵件，都是將炙熱的形狀記憶合金倒入砂模芯筑成的。
汽缸蓋必須要有冷凍液安全通道，換句話說，在鑄造過程中也必須采用砂模芯。此外，也必須為進氣系統和排氣道鍛造安全通道。汽缸蓋在鍛造出來之后，需要經過機械加工，便于組裝進氣口、排氣消聲器、氣缸、汽車火花塞、噴油泵等配件，并且能使氣缸提供一個良好的密封性。
2．進氣系統和排氣道
進氣系統和排氣道務必鍛造在汽缸蓋內，以便空氣和汽柴油能夠通過汽缸蓋進到燃燒倉。如果每個氣缸都有一個氣管自然是最理想的，但因為區域的難題，有時候將氣管合拼。這種氣管被稱作叉形氣管，如下圖1所顯示。可以使用叉形氣管是因為每個氣缸在不同的時間使用這個氣管。
如下圖1所顯示，汽缸蓋中使用叉形氣管，換句話說2個氣缸應用同一個排氣道或進氣系統。此外，很多汽車發動機應用散流式氣管（如下圖2所顯示）。散流式汽缸蓋將進氣系統和排氣道分別放在氣缸蓋的兩邊，更有利于進氣口與排氣管。
3．冷凍液安全通道
汽缸蓋上鑄造了一些比較大的開口，以便冷凍液可以穿過汽缸蓋。冷凍液務必在所有汽缸蓋汽車內循環，以帶去過多發熱量。冷凍液穿過氣缸身體內的安全通道，越過氣缸墊進到汽缸蓋。隨后，冷凍液再穿過冷卻系統的別的零部件，不同類型的發動機結構各有不同。
制冷系統的特點在于氣缸套的橫著冷卻和缸蓋內燃燒倉的冷卻。在橫著制冷中，各氣缸的冷凍液從入口流入排出來處，能使三個氣缸的溫度均勻。缸蓋里的冷凍液沿燃燒倉集中化快速流動性，更有效的制冷，減少發動機缺缸的概率。控溫器和冷凍液循環系統控溫器作用是通過調節根據暖氣片的冷凍液總流量，調整冷卻系統的冷卻強度，調整發動機水溫。
4．汽油發動機燃燒倉
燃燒倉的形態危害汽車發動機工作效率，工作原理如下圖3所顯示。常見的燃燒倉有兩種形式：契形燃燒倉和半球型燃燒倉。用以敘述燃燒倉的是好幾個專業術語。流場就是指快速移動氣體。汽體在運動時，與燃燒倉和活塞桿全面接觸。流場使點燃更強，由于空氣和汽柴油混和得充足。
（1）契形燃燒倉
契形燃燒倉如下圖4（a）所顯示。活塞桿伴隨著壓縮沖程上移，空氣或汽柴油混合氣體被擠壓到擠壓成型區。擠壓成型區使空氣和汽柴油混合氣體燃燒以前混合均勻，那樣有利于提升發動機燃燒率。汽車火花塞或噴油泵安裝于合適的地方，以便能夠取得最好的燃燒。當火花塞點火時，穩定而迅速的燃燒從汽車火花塞向四周散播。契形燃燒倉也稱作流場型燃燒倉。在較新的型號上，擠壓成型區被減少，從而降低工業廢氣。
契形燃燒倉在一定程度上限制了空氣和燃油的流動性，這類阻攔稱之為遮掩。圖4（b）顯示出了氣缸離燃燒倉邊緣太近了，那樣限制了空氣和汽柴油，從而降低泵效率。半球型燃燒倉沒有這個干擾作用。
（2）半球型燃燒倉
半球型（Hemi spherical）燃燒倉的名稱是來自于其形狀。英語里hemi的意思就是“一半”，spherical的意思就是環形，因而，這類燃燒倉的形態如同半圓型，也被稱為hemi-head形。氣缸位置如下圖4（a）所顯示。氣缸分置在汽缸的兩邊的燃燒倉的一個與眾不同的優點是可以應用比較大的氣缸。那樣加大了可以進入發動機空氣和汽柴油量，因而提升了泵效率。
半球型燃燒倉覺得是一種非流場型燃燒倉。當空氣和汽柴油進到這類燃燒倉時，所產生的流場不大或者是不造成流場，空氣和汽柴油混合氣體在壓縮沖程被均勻的縮小。當采用方頭活塞桿時，可能產生極小的流場。汽車火花塞立即裝到氣缸中間。火苗從汽車火花塞均勻的向外擴散，使混合氣體充分燃燒。
半球型燃燒倉一個更為重要的優勢是：空氣和汽柴油可以輕而易舉地進到燃燒倉很多性能卓越汽車發動機上面應用半球型燃燒倉，當氣缸中需要大量空氣和汽柴油時尤其如此。很多性能卓越汽車發動機應用凸頂活塞桿，這類活塞桿有一個擠壓成型區，能提高流場，如下圖4（b）所顯示。不一樣發動機生產廠使用了各種不同的設計方案。
（3）房脊式燃燒倉
如今，許多汽車發動機選用每缸四氣缸，2個氣缸用以進氣口，2個用以排氣管。為了迎合這樣的設計，通常采用房脊式燃燒倉，這也是半球型燃燒倉的改進版，如下圖5所顯示，它很像是一個顛倒的英文字母V。使用這種構造，也就有了布局進氣閥和排氣門空間。此外，這樣的設計能夠產生比較好的流場和相對較低的排出。
5．柴油發動機燃燒倉
柴油發動機燃燒倉與汽油發動機燃燒倉不一樣，其燃燒現象如下圖7所顯示。柴油的加熱方式不一樣，因而燃燒倉也不盡相同。柴油機的燃燒倉有三種形式：開啟式燃燒倉、預燃式燃燒倉和滲流式燃燒倉。
（1）開啟式燃燒倉：
直接把燃燒倉放到活塞桿內。開啟式燃燒倉中柴油機直接噴射到燃燒倉的核心，燃燒倉的形狀和擠壓成型區能夠產生流場，有時候又稱這類燃燒倉為“ω”形燃燒倉。
（2）預燃式燃燒倉：
如下圖8（a）所顯示，過去在柴油機上也有運用，就是一個小的、輔助燃燒倉，與主燃燒倉相接。在做功沖程，汽柴油被噴到這種小燃燒倉。點燃從心出發，隨后向主燃燒倉蔓延。預燃室里有很濃的混和，但主燃燒倉里的混合氣體很稀。綜合性效果就是一個混合氣體較稀汽車發動機，能夠產生更加好的燃油效率。
（3）滲流式燃燒倉：
如下圖8（b）所顯示，這類燃燒倉可以加速點燃室內空氣速率，或擴大流場。汽柴油噴到時這類混亂的氣體能夠點燃得更加全面。
匯總：
通過以上的表述，我們能清楚地了解到發動機燃燒原理。從空氣和然料的組合逐漸，到打火、延遲時間、火焰傳播和擴散等環節，最終產生巨大的能量。大家也了解到汽車發動機在運行中產生的廢氣必須趨于平穩與處理。了解發動機燃燒原理針對提升發動機性能、提升燃燒率及其減少排放都很重要。通過不斷科學研究與創新，大家可以改進發動機設計和自動控制系統，使其更加高效率、環境保護，并符合日益增長的交通需求。
